第一圈结束，徐朗跟在奇米身后零点五秒。

第二圈，徐朗开始施压。

铃鹿的S1-S2组合弯是最考验车手耐心的地方——你需要在不损失出弯速度的前提下尽可能贴近前车，给自己创造在直道上的超车机会。徐朗在邓禄普弯和勺子弯都贴得非常近，几乎每一次出弯都比奇米快一点点。

第6圈，发车直道。

徐朗在最后一弯的出弯速度比奇米快了将近五公里，紧跟前车真空带，然后从奇米的右侧抽头出来。两车并排进入T1，奇米没有让，徐朗也没有收油。

刹车点。

徐朗比奇米早了大概五米刹车，奇米占据了内线的位置。徐朗看起来别无选择，只能收油，让奇米过去。

不着急，徐朗的保险就是：保护好这套雨胎，以便待会又下雨发挥大作用。

法拉利的P房里一片欢呼。佩拉在无线电里只说了一句：“不着急，稳住。”

徐朗稳住。

奇米开始带开。但徐朗感觉RB5在半湿地上的表现比他预期的要好——纽维在悬挂几何上的调整起了作用，后桥在出弯时的滑动明显减少了。

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实际上徐朗每圈能快零点三到零点四秒，但只是能紧跟奇米，超车的话得狠废轮胎，而且还不一定能超得过去。

徐朗的策略是，不断给奇米施加压力，让丫废轮胎。

第18圈，那阵小雨来了。

雨不大，但足以让赛道重新变得湿滑。徐朗和奇米的半雨胎均已经跑了十八圈，但奇米的胎面已经磨平，排水槽就快磨没了，并且开始出现轻微的颗粒化，抓地力在下降。

反观徐朗的轮胎，养得很好！

徐朗开始加快一点节奏，成功在130R弯晚刹车，一蹴而就超越了奇米。

接下来几圈，徐朗顺利带开，奇米越开越挣扎。

第24圈，雨停了。赛道开始变干。

徐朗全力push，用尽这套半雨胎的性能。

第27圈，行车线上的水渍已经完全消失，半雨胎开始过热。徐朗在无线电里说：“轮胎不行了，该进了。”

“收到。”佩拉说，“下一圈进站。”

第28圈，徐朗进站。换上了一套全新的光头胎，出站后排在第三——前面是还没进站的简森和韦伯。

但简森和韦伯在第30圈和第31圈相继进站，徐朗回到了第一。

此时距离比赛结束还有二十三圈。

光头胎在干燥的铃鹿赛道上简直是另一个世界。RB5的抓地力比半雨胎时高了不止一个档次，徐朗在Spoon Curve里可以用比之前快十公里的速度全油通过。

第35圈，他已经领先奇米八秒。

第42圈，领先十二秒。